Welcome大发购彩大厅

　　中新网重庆12月11日电 题：金融引擎助力打造重庆新地标

　　中新财经作者 王东宇

　　楼宇中的轨道、山谷中的西部(重庆)科学城等重庆地标建设的背后，离不开金融机构的支持。快速授信、“政银合作”、银团助力等举措共同助力“山城”科技、环境、物流等领域快速进步。

　　信贷撑起“山城”轨道

　　在重庆著名的“网红景点”李子坝车站，可以看到城铁在楼中缓慢穿行。鲜有人知的是，早在2000年，重庆市轨道交通(集团)有限公司(以下简称“轨道集团”)建设该线路时，遇到了投资量大、施工难度大、预期回报低的困境，项目一度不被投资者认可，面临较大的资金困难。

　　国家开发银行率先向该项目投放6亿元贷款支持该项目的建设。轨道集团党委书记、董事长、总经理乐梅表示，轨道集团还运用了“交通+物业”的模式，服务于在轨道周边开设的商业店铺，从而达到增收的目的。

　　然而近年来，对于重庆这种特大型城市，单纯依靠市政道路网的建设已无法满足城市不断增长的交通需求。而尽快建立具有竞争力的公共交通系统，关键就在于提高城市轨道交通的出行比例。

　　乐梅介绍，城市轨道交通项目存在自身收益偏低，客流培育期较长的属性。国家开发银行牵头组建了重庆轨道交通第一个银团(3号线一期)、重庆首个地铁项目银团(1号线)等，缓解了重庆城区的交通压力。重庆近三年新增轨道交通运营里程131公里，实现了轨道运营里程500公里的跨越，轨道交通占公共交通出行分担率达52%。

　　金融驱动科学城建设

　　2020年11月25日，国家开发银行与重庆高新区管委会签署《深入推动成渝地区双城经济圈建设支持中国西部(重庆)科学城发展合作协议》。在重庆的群山之间，西部(重庆)科学城拔地而起。

　　据科学城城市建设集团总经理刘锦介绍，该项目的四个职能分别为：高技术服务建设；健康产业服务建设；智能网联与新能源汽车服务建设；装备制造业建设。

　　因西部(重庆)科学城首个重大基础设施项目工程量庞大，在建设时面临时间紧、任务重、项目内容相对复杂等多重挑战，快速授信并发放贷款成为加速推进项目建设的关键。国家开发银行重庆分行表示，分行参与了该项目前期策划、机制搭建、方案设计等工作，开发评审团队在短时间内完成了项目的评审授信并实现贷款发放。

　　刘锦说，西部(重庆)科学城科学谷及配套设施建设项目总投资约167.23亿元。截至目前，国家开发银行重庆分行累计发放贷款100亿元支持项目建设。该项目占地将近1000亩，建筑体量预计约140万方。

　　“政银互信”打通“通道经济”

　　在重庆沙坪坝区坐落着规划面积4.8平方公里的国际物流枢纽城“一带一路”核心区，其通过产业配套、生态治理、基础设施提升等方面建设，国际物流城将被打造为服务全球供应链的国际枢纽。

　　据重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理黄浦介绍，“重庆国际物流城‘一带一路’核心区产城融合提质升级建设项目”建设内容包括国际数字经济产业园、西部国际物流产业服务中心、配套基础设施片区路网以及梁滩河一级支流苏家桥河流域生态环境进行综合治理等。

　　黄浦表示，该片区原先产业配套设施不足、基础设施有待完善、生态环境有待改善。三方面的提升并非一蹴而就，没有大量的信贷支持，项目难以建设完成。

　　该项目在推进过程中，地方政府同国家开发银行重庆分行主动对接，希望其提供融资支持。地方政府、相关职能部门、建设单位同金融机构内外协同，共同完成了项目的整体策划、相关产业导入、具体建设方案确定等工作。截至目前，已累计发放贷款10亿元。

　　重庆的城市发展离不开金融机构的大力支持。从城市轨道交通建设到支持科技发展，再到国际物流产业建设，金融机构的资本注入为重庆打造了多个城市新地标，推动了城市的快速发展。通过政银合作、内外协同等举措，金融机构与地方政府共同助力重庆的繁荣发展，彰显了金融引擎的重要作用。(完) 【编辑:张燕玲】

　　文/庞无忌 曹旭帆

　　“中国过去是、现在是，未来也仍将是‘世界工厂’”，罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞在联合国气候变化迪拜大会期间接受中新社国是直通车专访时表示，中国对外资的吸引力并未减退。

　　他指出，吸引外国投资者到中国投资的理由跟过去一样——成熟的产业集群、完善的基础设施以及巨大的市场。现在还有新的原因，那就是创新和脱碳。外国企业不想错过发生在中国的技术突破，中国的生产能力、产品的卓越性和质量，这是他们自己所无法达到的。

　　戴璞说，中国以其体量和在全球可再生能源等技术的领先位置，正在推动全球能源转型。欧中企业在可再生能源领域的合作具有巨大的潜力。

　　访谈实录摘编如下：

　　国是直通车：您对这次的迪拜气候大会有何期待？

　　戴璞：我的期望是在政策制定者、政府、监管机构和企业之间找到一个结合点。企业需要政策的清晰性和可预测性。而气候是缺乏可预测性的一个领域，各国之间显然存在很多犹豫和不一致，所以跟踪大会进程、跟进气候议题对工商界来说很重要。

　　对于全球的气候行动，我认为我们已经“迟到了”，今年也是巴黎协定以来的首次全球盘点，但这并不意味着我们需要提出新的更有雄心的目标，而是要真正落实我们的承诺，真正行动起来，包括逐步降低化石燃料的使用、化工行业使用更环保的原料，以及付出更多努力来进行碳定价、碳捕集等。我非常有信心商业界准备好了更快地采取行动。

　　国是直通车：您如何看待全球能源转型，以及它给不同国家带来的机遇和挑战？

　　戴璞：我认为全球能源转型正在发生。去年和今年，全球对可再生能源或者零碳能源的投资超过了化石能源。对发达国家来说，他们既有技术也有资金，还有政治意愿和相关政策，其挑战就是行动起来。

　　对发展中国家来说，这要困难许多，如何获得气候融资、如何提高可再生能源效率都很重要，发展中国家需要作出正确的政策选择，不能在转型问题上“开倒车”。

　　国是直通车：2022年，全球太阳能和风能发电量创历史新高。中国可再生能源发电总装机突破14亿千瓦，占全球可再生能源装机比重超过30%，您怎么看待中国在全球能源转型中的角色？

　　戴璞：中国扮演着非常核心的角色，并向着这个方向持续前进。中国承诺在2030年前实现碳达峰，我们自己的模型显示，中国可能提前2年实现这一目标。

　　更重要的是，中国实际上正在推动全球能源转型：中国为全球贡献了70%以上的光伏产能和60%的风电产能，而且中国在电池方面也有约35%的市场份额……以其自身的市场规模，中国推动太阳能、风能、电池、新能源汽车以及新材料领域的公司真正进行创新，并将这些创新以较低的边际成本提供给世界其他国家。

　　国是直通车：您认为，中欧在能源、低碳等领域的合作有哪些潜力？

　　戴璞：受乌克兰危机等冲击，欧洲面临着能源价格上涨、能源匮乏等挑战。因此，欧洲工业的一个关键目标是电气化。欧洲需要将尽可能多的非电力过程转向电力，并且这些电力必须脱碳。

　　有些国家如法国等选择了核电，这是可以跟中国进行合作的其中一个领域。此外，在可再生能源领域，中国公司向全球提供了很多发电设备、电池等。

　　但可再生能源的间歇性及其对电网的冲击需要通过数字化和储能技术来解决，欧洲公司在这方面有相当多的经验。此外，在新材料、建筑节能等领域，欧洲和中国也有广阔的合作前景。

　　所以我认为，在绿色转型和能源领域，对中欧双方都是一个巨大的市场机会。而且工业现代化、提升能源效率和脱碳也可以成为推动未来中国转型和经济发展的重要引擎。

　　国是直通车：当前全球供应链重组速度加快，在此背景下中国对外国投资的吸引力是否会减弱？

　　戴璞：我不认为会减弱。中国吸引外国投资者的理由跟过去一样——成熟的产业集群、完善的基础设施以及巨大的市场。过去几年，许多在中国的外国直接投资都是大型跨国公司增资，他们在中国建立了非常大的产业集群，包括化工、汽车、电子等许多行业。特斯拉在上海建设超级工厂就是个很好的例子。这些投资者大都将中国视为亚洲乃至世界其他地方的供应链基地。

　　这种趋势会停止吗？我认为不会，因为中国过去是、现在是、未来还将是世界工厂，中国的产业集群的质量是世界其他地方难以比拟的。在中国建个工厂，生产所需要的产品会比全球其他地方容易很多。在欧洲或者美国你或许能找到能与之匹配的产业集群，但生产成本不同，而且距离亚洲的目的地市场很远。

　　我个人并不认同“逆全球化”或者“慢全球化”的概念，只是全球化之路有所不同，可能暂时出现一些放缓，因为世界经济放缓了、因为有很多政治因素和限制，但全球化是不会停止的，因为从经济来说，从创新的角度看，这根本是行不通的。可能一段时间之后，全球化又会逐渐回归正常轨道。

　　当然，需要看到，未来中国这一“世界工厂”会是一个跟20年前很不同的“工厂”，因为中国公司会逐渐将重点放在高附加值的生产上，而一些低附加值生产可能会转移到其他地方。

　　此外，现在外国投资者投资现在还有一些新的原因，比如：创新和低碳。外国企业不想错过发生在中国的技术突破，中国的生产能力、产品的卓越性和质量，他们知道这是他们自己所无法达到的。

　　最后一个因素是脱碳，全球供应链中的所有东西都需要逐渐脱碳，否则就会被征税，比如：欧洲门口的碳边境调节机制(CBAM)，因此，在决定工业足迹应该在哪里时，加快脱碳的生产应该成为一种强烈的动力。这将成为本地化决策的强大驱动力。